Rozmiar zwężki * 1,25

Dobór rurki emulsyjnej

Rurka emulsyjna jest elementem , który w głównej mierze odpowiada za przygotowanie mieszanki paliwowo-powietrznej. Tu następuje wstępne wymieszanie paliwa z powietrzem dostarczonego z zewnątrz do gaźnika. Podobnie jak z dyszami tak i tu występuje kilka rodzajów rurek , które zależnie od producenta maja różne oznaczenia . I tak Weber posiada następujące rurki emulsyjne: F1, F3 , F4 , F5 , F9 , F10 , F12 , F14 , F17 , F20 , F21 , F22 , F24 , F25 , F26 , F27 , F28 , F30 , F32 , F33 , F34 , F36 , F38 , F39 , F41 , F42 , F43 , F44 , F46 , F47 , F49 , F50 . Z kolei Dellorto : 7772.1 , 7772.2 , 7772.3 , 7772.4 , 7772.5 , 7772.6 , 7772.7 , 7772.8 , 7772.10 , 7772.14 , 7772.16. Najczęściej jednak zastosowanie znajdują rurki emulsyjne takie jak :F16(7772.7) dla mniejszych silników o pojemności skokowej od 998 do 1098 ccm oraz F2(7772.6) dla większych silników o pojemności skokowej powyżej 1275ccm.
 
Poniżej znajduje się tabela obrazująca najczęściej stosowane rurki emulsyjne w zależności od pojemności silnika.
 
I tak dla naszego przykładu najlepsza byłaby rurka emulsyjna F16 lub F2. Jeżeli istnieje możliwość wyboru między tymi dwiema rurkami emulsyjnymi to dla tego typu silnika lepsza byłaby rurka F2 chociaż F16 także dobrze spełni swoją rolę.

Budowa elementów regulacyjnych układu biegu jałowego

Dobór dyszy paliwa i powietrza biegu jałowego

W przypadku układu biegu jałowego dysza paliwa jest połączona z dysza powietrza i wykonane jako jeden element. Stąd wynika ich oznaczenie (tylko dla gaźników Weber) , które zawiera informacje o dwóch dyszach i tak np. symbol 45F6 oznacza dyszę paliwa 45 i dyszę powietrza F6. Dysza paliwa biegu jałowego jest elementem , który pośrednio wpływa na regulację pracy silnika na wolnych obrotach podobnie jak dysza powietrza biegu jałowego. Jednak największą rolę odgrywają tu wkręty regulacyjne , które są ostatnim elementem regulującym wypływ mieszanki do silnika. Przy doborze odpowiednich dysz w układzie biegu jałowego należy być ostrożnym, ponieważ gdy dysze będą za małe silnik będzie przerywał i będą trudności z jego regulacją na wolnych obrotach (silnik będzie się dławił) z kolei przy zbyt dużych dyszach może nastąpić przegrzewanie silnika co także nie jest zjawiskiem korzystnym. Dlatego wybierając początkowe rozmiary należy się kierować następującymi wartościami : 40/45 f9 dla silników o pojemności 1600ccm , 45/50 f9 dla silników o pojemności 1800ccm oraz 50/55 f9 dla silników o pojemności 2000ccm. Poniżej przedstawiono w tabeli rozmiary dysz paliwa zależnie od pojemności silnika.
 
Zakładając poprawny dobór dyszy paliwa , choć nie jest to łatwe , sprawdzamy własności jezdne samochodu dla takich ustawień. Jeżeli dobór był nieprawidłowy tzn. dobrano zbyt małą dyszę wtedy silnik będzie słabł w momencie przyspieszania z niskich na wysokie obroty. Odczuwalną zmianę ( wzmocnienie/osłabienie silnika na wolnych obrotach) można uzyskać zmieniając ilość powietrza dostarczonego do układu biegu jałowego a więc poprzez zmianę dyszy powietrza na większą bądź mniejszą. Jeżeli ta zmiana nie przyniesie oczekiwanego efektu wtedy należy zmienić rozmiar dyszy paliwa pozostawiając tą samą dysze powietrza. Poniżej przedstawiony jest diagram pokazujący zastosowanie różnych dysz powietrza zależnie od tego czy chcemy wzbogacić czy zubożyć mieszankę na wolnych obrotach.

Ubogie                       Normalne                          Bogate

F3 , F1 , F7 , F5 , F2-F4 , F13 , F8-F11-F14 , F9 , F12 , F6

7850.5 ,  .10 ,  .9 ,  .4 ,  .1 ,  .3 ,  .6 ,  .7 ,  .2 ,  .8 

Dobór pozostałych elementów regulacyjnych

Zwężka gardzieli rozpylacza

Prawidłowy dobór rozmiaru zwężki gardzieli rozpylacza jest bardzo ważny, gdyż odpowiada on za wypływ mieszanki z głównego układu paliwowego do silnika. Podobnie jak w poprzednich elementach tak i tu mamy do dyspozycji kilka rozmiarów zwężek , które są stosowane zależnie od pojemności silnika i przeznaczenia. I tak firma Weber posiada w swojej ofercie zwężki oznaczone jako : 3.5 , 4 , 4.5 , 5 i większe , a firma Dellorto : 1 , 2 , 3 , 4. Oznaczenie to jest najczęściej wybite na zewnętrznej stronie gardzieli pomocniczej zwężki venturiego. Jeżeli rozmiar zwężki nie będzie wystarczająco duży , w momencie gdy silnik osiągnie wyższe obroty (najczęściej w okolicy obrotów maksymalny) będzie wyczuwalny spadek mocy objawiający się utratą siły tzn. silnik przestaje "ciągnąć" i może przerywać. Dlatego w takim przypadku należy zwiększyć przekrój zwężki wybierając kolejny rozmiar z szeregu przedstawionego powyżej. Wielkość zwężki musi być wystarczająco duża ale nie przesadzona gdyż wtedy uzyskamy całkiem odwrotne efekty , dlatego przy wyborze początkowych rozmiarów zwężki należy się kierować podanymi niżej orientacyjnymi wielkościami (dla gaźników Weber):
 
Należy także pamiętać że kształt zwężki pomocniczej w gaźnikach Webera jest inny dla gaźników 40 , 45 , 50. Dla gaźników Dellorto serii 40 dostępne są rozmiary zwężek tkj.: 7848.1 , 7848.2 , 7848.3 , 7848.4 . Wszystkie one tzn. 7848.2,4,1,3 są podobne różnią się jedynie długością zwężki , oprócz tego zwężka 7848.2 posiada rozcięcie wzdłużne, oraz 7848.4 który posiada znacznie krótszą zwężkę , zastosowaną w celu zmniejszenia podciśnienia w okolicy rozpylacza (rozwiązanie to stosowane było w specjalnych silnikach).
 
Zwężka 7848.1 jest najczęściej stosowaną dla silników o pojemności skokowej jednego cylindra do 300ccm , zwężka 7848.3 dla silników o pojemności skokowej jednego cylindra od 350 do 500ccm . Główna różnica miedzy tymi dwoma zwężkami to rozmiar kanału doprowadzającego mieszankę do gardzieli , który w zwężce 7848.1 jest mniejszy. Te zwężki są dostępny jako jedyne dla gaźników Dellorto serii 40mm. Większe gaźniki tkj. Dellorto 45mm i 48mm posiadają zwężki : 8011.1 , 8011.2 , 8011.3 , 8011.4 .

Dysza paliwa pompy przyspieszającej

Mimo że wydaje się że rozmiar zastosowanych elementów w układzie pompy przyspieszającej nie ma wielkiego znaczenia dla pracy silnika , jednak przy nieprawidłowej regulacji tego układu silnik będzie posiadał nierówną pracę w momencie gwałtownego przechodzenia z niskich do wysokich zakresów prędkości obrotowych z często występującym w takim wypadku dławieniem silnika.
 
Firma Weber posiada do swoich urządzeń rozmiary dysz tkj. : 30 , 35 , 40 , 45 , 50 , 55 i 60 gdzie dana liczba określa rozmiar otworu w setnych częściach milimetra. Dellorto posiada większy zasób tych elementów co pozwala na dokładne strojenie układu przyspieszającego , elementy te zawierają się w przedziale : 40 , 41 , 42 , 43 , 44 , 45 i wyżej. Dla prawidłowego doboru rozmiaru dyszy pompy paliwa pomoże poniższa tabela , w której umieszczone są informacje na temat rozmiaru dyszy w zależności od pojemności silnika :
 
Rozmiar dyszy podany jest na korpusie zewnętrznym . Oprócz dobru rozmiaru dyszy paliwa pompy przyspieszającej w tym układzie występuje także zawór zwrotny paliwa (bądź też zawór tłoczny) łączący układ z komora pływakową. Rozmiar zaworu nie ma tu wielkiego znaczenia , powinien być jednak dostosowany rozmiarem do pojemności układu i rozmiaru dyszy paliwa , tak aby umożliwiał każdorazowo pełne napełnianie układu w momencie zasysania paliwa przez pompę.

Zawór iglicowy

Zawór iglicowy wraz z pływakiem jest odpowiedzialny za utrzymywanie stałego poziomu paliwa w komorze pływakowej. Zbyt mały zawór może powodować że poziom w komorze będzie zawsze niski, co może wpływać na prace silnika przy większych obciążeniach powodując jego przerywanie.  
Poniżej przedstawiona jest tabela , w której umieszczono orientacyjne wielkości zaworów iglicowych w zależności od pojemności skokowej silnika, wielkości te są wielkościami orientacyjnymi i pozwalają na ustalenie wymiaru początkowego, który może ulec zmianie w dalszych regulacjach jeżeli dojdziemy do wniosku że napełnianie komory pływakowej jest zbyt słabe.
 

Poziom paliwa w komorze pływakowej

Poziom paliwa w komorze pływakowej jest elementem , który powinien być ustalony przed przystąpieniem do regulacji gaźnika . Zbyt niski poziom paliwa w komorze pływakowej może powodować niedostateczną ilość paliwa w mieszance i tworzenie ubogich mieszanek bądź też zakłócać pracę silnika (dławienie lub przegrzewanie) zbyt wysoki poziom może powodować "zalewanie" gaźnika a tym samym bogate mieszanki i problemy z uruchamianiem silnika. W zależności od typu gaźnika występują różne metody ustalania poziomu paliwa w gaźniku. Najczęściej jednak i tak jest w przypadku gaźników Weber i Dellorto poziom paliwa ustala się z założona uszczelka pokrywy gaźnika. Poniżej są przedstawione schematy pomiaru ustawień poziomu paliwa i zalecane wartości dla różnych typów gaźników. Jak widać istotne są dwa wymiary , pierwszy wymiar A to odległość pływaka od pokrywy gaźnika w momencie zamknięcie zaworu iglicowego , a drugi wymiar B to odległość pływaka od pokrywy gaźnika przy maksymalnie otwartym zaworze iglicowym. Regulację poziomu przeprowadza się poprzez odginanie lub doginanie blaszek znajdujących się na ramieniu pływaka. Poniższe rysunki przedstawiają miejsca pomiarowe poziomu paliwa dla róznych typów gaxników.
 
Poniżej znajduje się rysunek przedstawiający sposób pomiaru poziomu paliwa oraz tabela zawierająca najczęściej stosowane ustawienia poziomu paliwa i schemat przedstawiający miejsca pomiarowe: